Som nybliven MTB-cyklist finns det många saker att lära sig och upptäcka. En av dessa saker, som påverkar både komfort och flyt i skogen, är hur högt tryck man bör ha i däcken.
När jag började cykla MTB för 4 år sen körde jag med ganska smala och stenhårt pumpade däck. Detta gav bra rull på asfalt och hård grusväg, men det gav också dåligt flyt och ryggont på stökiga stigar.
Sen ett år tillbaka kör jag lättviktsdäck med stor luftkammare (Continental Race King 2.2 Supersonic) och lite lägre lufttryck. Jag märker inte nån direkt skillnad på asfalt och hård grusväg, men så fort jag kommer ut i skogen är skillnaden enorm. Istället för att studsa fram mellan stenar och rötter så flyter cykeln fram på ett helt annat sätt.
Jag försökte först köra med lättviktsslang, men efter ett drygt 7 minuter långt punka-stopp på förra årets Lida Loop bestämde jag mig för att prova köra slanglöst med hjälp av latex-gegga (NoTubes Stans).
Man vinner inte så mycket vikt på att köra slanglöst eftersom latex-geggan väger nästan lika mycket som en lättviktsslang, men man kan heller inte få en traditionell genomslagspunktering (där slangen kläms sönder mot fälgens sidor). Eftersom man inte kan få genomslagspunktering kan man köra med lägre lufttryck vilket ger bra utdelning i stökig terräng. Det sägs också att man får något lägre rullmotstånd utan slang, men detta har i alla fall inte jag märkt nåt av.
Allt är dock inte en dans på rosor med slanglöst. Det kan vara svårt att få vissa kombinationer av däck och fälg att fungera ihop, så en kompressor kan ibland vara nödvändig. Använder man lätta däck med tunna sidor så kan det ta lång tid innan däcken är helt täta. Jag räknar med minst en vecka med dagliga pumpningar och skakningar för de däck jag använder (som dock är kända för att vara svårtätade). Sen så är det kladdigt och jobbigt att byta däck, så om man byter däck ofta kanske en slang är att föredra ändå.
Nytt för i år är att jag köpt en lufttrycksmätare (SKS Airchecker, se bilden) för att få bättre koll på hur hårt jag pumpar däcken. Förra året körde jag oftast en bit över 2 bar men i år tänkte jag försöka köra med strax under 2 bar i däcken. Problemet är att det vid så lågt tryck finns risk att det blir glipor mellan däcket och fälgen vid kraftiga sidorkrafter, och då läcker luften ur blixtsnabbt. På gårdagens tur hade jag 1.7 bar när jag åkte hemifrån, men bara 1.1 bar i framdäcket när jag kom hem. Nästa tur ska jag prova 1.8 bar och se om det håller bättre.